刚刚落幕的F1某条永久赛道大奖赛排位赛阶段，红牛车队两位车手凭借全程零失误的稳定发挥和赛车的极致调校，一举包揽正赛头排两个发车席位，将赛季至今的强势统治力再次推上新的高度，也让全球范围内的大量F1车迷对次日正赛的冠军归属产生了极高的期待。
本站红牛车队排位赛的关键进程
本次排位赛分三个阶段进行，红牛车队从Q1第一节计时圈开始就展现出了远超其他阵营的速度优势，维斯塔潘在自己的第一个飞驰圈就直接刷出比第二名快0.3秒以上的成绩，佩雷兹也紧随其后排在全场第二，完全没有给身后的法拉利、梅赛德斯车队留下追近的空间。
红牛车队两位车手排位赛全程零失误发挥，强势包揽正赛头排发车席位
进入竞争强度更高的Q3决胜阶段，红牛车队的策略组甚至给两位车手安排了两套全新软胎的飞驰圈计划，第一圈两人就已经锁定头两名的位置，第二圈更是把成绩差距进一步拉开，人人看球最终维斯塔潘以1分28秒3的圈速拿下个人赛季第6个杆位，佩雷兹以落后0.2秒的成绩排在第二位，稳稳守住了头排的另一个席位。
针对性调校的实际落地效果
不少车迷此前还在担心本站赛道的中低速弯占比偏高，红牛RB19赛车的下压力配置会不会出现适配问题，从红牛车队排位赛的实际表现来看，车队技术团队显然早就针对这一特性做了专属优化。
红牛赛车在出弯加速阶段的优势比前几站还要明显，维斯塔潘在11号弯出弯后的尾速直接飙到了320公里每小时，比身后最快的法拉利车手勒克莱尔快出接近12公里每小时，这种级别的速度差，让其他阵营的车手哪怕走线再精准也很难追上。
竞争对手的排位赛状态对比
本站排位赛里法拉利车队的表现只能用差强人意来形容，勒克莱尔在Q3的最后一个飞驰圈出现了轻微的推头失误，直接损失了接近0.2秒的圈速，最终只能排在第三位，排在他身后的塞恩斯更是因为最后一个计时段的失误掉到了第五位。
梅赛德斯车队的两位车手表现依旧不温不火，拉塞尔和汉密尔顿分别排在第四和第六位，两台W14赛车在中低速弯的转向不足问题依旧没有得到彻底解决，排位赛的最快圈速比红牛的两台车慢了接近0.6秒，完全没有挑战头排席位的可能性。
头排包揽对正赛走势的后续影响
红牛车队这次在排位赛拿下头排双发车的席位，相当于直接把正赛的主动权牢牢握在了自己手里，只要两位车手起步阶段不出现失误，人人体育身后的对手几乎很难在第一弯就完成超车，后续的进站策略调整上红牛也有更多的操作空间。
目前车队在年度车队积分榜上已经领先第二名的法拉利超过120分，只要本站正赛能够顺利把冠亚军收入囊中，红牛就能进一步拉开积分差距，几乎提前锁定本赛季的车队总冠军争冠优势。
不少车迷现在也在讨论正赛里两位红牛车手会不会出现队内竞争的情况，按照车队此前公布的规则，只要两人在赛道上保持安全车距、人人体育不出现危险驾驶动作，就可以自由争夺比赛胜利，这也让本站正赛的红牛阵营内部看点变得格外充足。
